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10月23日晚，上海高速公路上一辆（丨）车辆起火画面在社交媒体迅速传播。
在公众还对事件原因猜测纷纷时，理想汽车抢在事故调查最终结论出炉前，于10月31日主动向国家市场监督管理总局备案了召回11411辆理想MEGA 2024款的计划。据悉，这批召回车辆的生产时间从2024年2月18日到12月27日，冷却液防腐性能不足成为问题的核心。
理想的光速道歉，让舆论焦点从“事故”转向了“召回”，并衍生了主动召回与被动召回的讨论。根据资料获悉，被动召回通常是监管部门调查后强制实施，而主动召回则源于企业自主监测到问题后的主观行为。
在新能源汽车市场，主动召回属于稀有品质。
数据显示，2024年新能源汽车召回量同比增长240%，但其中主动召回占比不足30%。而至2025年，国内汽车召回事件进一步增加，今年上半年同期增长约百万辆，多个豪华品牌如、奥迪、奔驰等均涉及在内，尽管召回数量不断上涨，但新能源汽车的主动召回占比仍然较低。
举例来看，某粗粮汽车品牌今年召回了10万余辆汽车，其召回编号为S2025M0149I，而结尾的I则表示是受有关部门调查而被动召回。
与之对比，奔驰与奥迪今年同样进行了大规模的召回，而这一类豪华品牌往往采取的是主动召回，其中奥迪在10月底的一次的召回事件的编号为S2025M0170V，结尾的V则说明了其是主动承担责任。
理想汽车此次召回的编号是S2025M0174V，同样属于主动召回的范畴。值得一提的是，在上海MEGA起火事件后，理想基于内部调查结果，在短短的一周左右时间里就迅速采取了行动。
对此，理想汽车董事长兼CEO李想的态度明确：“事故可能是万分之一，但是生命只有一次，是百分之百。”在具体措施上，理想不仅为召回车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器，还将整车保修期延长了两年，变为总共10年或20万公里。
这次召回事件将一个平日很少受人关注的零部件——冷却液推到了聚光灯下。有技术分析人士表示：电车冷却液的电导率要求极为严格，必须低于100μS/cm，只有传统油车冷却液的几十分之一。MEGA作为理想汽车旗下首款采用5C电池的纯电车型，对散热需求更高，这可能是它出现问题的关键原因。
由于冷却液出现问题，召回车型将同步对电池进行大规模更换，其成本不容小觑，有分析人士测算，理想本次召回总成本预计将达到十亿级别。这也从成本的角度，解释了新能源汽车为何主动召回比例较低——绝大部分新能源车企仍然处在亏损的阶段，难以负担起这么高昂的费用。
在传统认知中，召回往往被视为负面事件，但在新的商业生态下，主动、透明、彻底的解决方式恰恰是企业诚信和担当的体现。因此，尽管理想汽车将花费巨额成本来承担后果，但从长远来看，有利于用户信任的回归。
事实上，理想的主动召回更折射出整个新能源汽车行业面临的共同挑战——近几年的召回事件屡次增加，受新能源汽车影响明显，这是因为新产品的开发周期压缩与质量长期验证之间的矛盾日益凸显。
燃油车时代，一辆车从图纸走向生产线往往要经历3-5年时间，而如今随着市场竞争的加剧，新能源汽车的研发周期已能够压缩至6个月甚至更短，行业称之为“一年一换代、半年一改款”，这意味着大多数产品仅在实验室里接受了模拟测试，实际路测通常被忽视。
此外，根据理想的召回事件进一步衍生，供应商问题也被摆在了台面上。目前，国内新能源车企共用供应商的现象普遍，单个零配件或许没有问题，但组合在一起却可能产生意想不到的隐患，这些隐蔽风险最终往往要由用户和企业共同承担。
有文说：
总结来看，今年以来新能源汽车的事故报道屡见不鲜，其背后原因复杂多样，既有投机主义与侥幸心理的影响，也来源于新能源汽车仍然处在探索的阶段，前路永远不乏新问题，消费者在购买此类产品时需要做好心理准备。（撰文丨欧阳）
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